Volkswagen Passat CC 2011-2012 (Фольксваген Пассат СС) видео обзор и тест драйв

По расчётам автомобильных стратегов к 2018 году в мире останется всего восемь крупных автомобильных брендов. И поскольку Volkswagen не скрывает своих планов к 2018 победить японцев на рынках Соединенных Штатов, да и по всему миру, то мы понимаем, что среди этих восьми брендов Volkswagen определенно будет. Но чтобы достичь этой цели, нужно ориентироваться не только на правильного покупателя, которые выбирают правильные автомобили, но и обращать внимание на покупателей неправильных, на тех, кто любит автомобили с изюминкой. И для них строить все вариации своих самых успешных моделей, но с какой-нибудь вкусной приставкой, к примеру, Passat CC.

Дизайн

Желая улучшить свои позиции на рынке автомобилей, Фольксваген, по известному сценарию, сделали для Пассат СС «подтяжку лица»: фары изменились, решетка радиатора выглядит впечатляюще массивной. Остается удивляться насколько тонкую работу проделали дизайнеры, чтобы срастить в этой решетке, очень трудно сращиваемые материалы. Но в целом получилось очень солидно, в духе флагманской модели Фольксваген Питон (Volkswagen Phaeton).

Очень радует то, что дизайнерам удалось сохранить и слегка приумножить эту естественную красоту, которую они нарисовали ещё в первом поколении Passat CC. Эта легковушка на 50 мм ниже обычного штатного Пассата 2011.

Посмотрите насколько он стал более спортивным, стремительным и легким!

И это ощущение легкости, оно во всём. В движении Volkswagen Passat CC, похож на тачку, которая летит и ничего не весит. И это при всех своих здоровенных габаритах — 4820 мм до заднего среза бампера.

Салон

Кресло водителя, во-первых, совершенно удивительной формы. Оно ортопедически выверено — здесь активная боковая поддержка, качественный пошив. Во-вторых, что самое удивительное, создается впечатление, что оно живое и дышит, но на самом деле, это работает программа массажа для водителя. Кроме этого, здесь есть принудительная активная вентиляция сиденья. с регулировкой ее степени. И две фиксированные настройки для разных водителей, которые займут это кресло.

Подголовник очень интересный. Он сделан в виде раздвижного трансформера, который выдвигается вперёд. Комфорт ощущается за счёт походки автомобиля, которая мягче, чем у штатного Пассат 2012. Да и весь процесс движения здесь происходит мягче и более по-кошачьи.

Реакция на поворот руля такая же фольксвагеновская, но с легкой долей Премиума. Он и на вид такой же плавный, стремительный. Создается ощущение, что весит машина гораздо меньше, чем на самом деле. Это ощущение вас не покидает еще и за счёт того, что сидите вы просторно. Такое чувство, что воздуха вокруг гораздо больше, чем в любом другом автомобиле.

Мотор

Под капотом сейчас самый маленький из моторов, который можно получить с Пассатом в России. Мотор объемом 1,8 литра, наддувный, и всего 152 лошадиных силы. Но поскольку полка крутящего момента очень длинная, и начинается от 1,5 тыс. до 4,5 тыс. в минуту, то вам кажется, что больше мотор сюда можно и не ставить. Но я бы предпочел золотую середину — двухлитровый наддувный четырехцилиндровый мотор, который выдает 210 сил. Вот с ним Volkswagen Passat CC летает по-настоящему. А что происходит с мотором V6, объемом 3,6 литра и мощностью 300 лошадиных сил, даже представить сложно!

Поехали

Начать наш тест драйв хотелось бы с интересного факта. В Volkswagen Passat CC есть система, которая позволяет вам при помощи видеокамер находиться в пределах своей полосы, а также контролирует мертвые зоны, но на наших дорогах она работает корректно далеко не всегда, ввиду отсутствия приличной разметки. И вот в таких условиях, где нет разделительной полосы, система Lane Assist не сработала бы, поэтому, теоретически, положившись на эту систему, вы могли бы попасть в аварию. В связи с чем, компания Фольксваген не берет на себя такую ответственность, и такая система в Россию не поставляется.

Коробка DSG с мокрым сцеплением — это прекрасная вещь, что можно было ощутить на других автомобилях Фольксвагена раньше. Вот и сейчас то же самое: 152 лошадиных силы, а это не очень большой мотор, но с этой коробкой в паре они творят чудеса. То есть абсолютно нет задержек: вам захотелось поехать — вы поехали. Переключение передач, когда вы едете на трассе, совершенно не замечаете. Момент, когда они переключаются не ощущается. Только на дисплее меняются цифры. Никаких рывков, никаких толчков, просто идёт равномерный, красивый поток тяги. Посмотрите видео тест, в котором всё можно наглядно рассмотреть.

Итог

Passat CC — это экстракт Volkswagen Passat, и поэтому стоит чуть дороже. И он нужен был тому же американцу, который испытывает необходимость приобрести автомобиль, который будет чуть больше, чем Volkswagen Passat. Не по размеру, конечно, а по смыслу и по восприятию. И вот Passat CC как раз такой.

Видео

Обзор Фольксваген Пассат СС и тест драйв можно посмотреть в видео ниже

Источник: tstdrive.ru

Вы можете оставить комментарий, или ссылку на Ваш сайт.

Тамплиеры и масоны

Материалы &. Электронная библиотека.

mason.ru

Оставить комментарий

Вы должны быть авторизованы, чтобы разместить комментарий.