Volkswagen Golf 7 (Фольксваген Гольф) видео обзор и тест драйв

Дизайн

Новое поколение Volkswagen Golf, западные эксперты хвалят, говорят, что немцы в очередной раз попали точно в цель, якобы слабых мест новинки практически нет. Гольф, ключевая модель в линейке Volkswagen. Надеемся, данное тест драйв видео будет полезным для вас.

В далеком 74 году, компактный трехдверный хэтчбек, пришел на смену заслуженному ветерану, небезызвестному Жуку. То, что сейчас кажется угловатой классикой, тогда для экономных и практичных европейцев было автомобилем мечты, дешевый пластик и посредственный комфорт, большая гамма двигателей с выбором типа кузова и довольно редким в том время передним приводом.

Но спустя год дебютировал заряженный Гольф Джитиай, он сочетал в себе — стоимость малолитражки и динамику спортивного купе, 110 лошадей, ответ мотора 1.6 и 9 секунд до сотни, были для активного, но небогатого бюргера пределом мечтаний.

Машина заметно похорошела, агрессивная спереди, но при этом элегантная и сбоку, и сзади. Этакий баланс между традициями и современной модой. Улучшить внешний вид в первую очередь помогла светодиодная оптика, новые фонари предали ту самую злость во взгляде, который старым моделям хронически не хватало.  Смелые линии капота, острые грани переднего бампера тоже добавляют перца, с другой стороны силуэт остался узнаваемым, его сложно с чем-то спутать.

Оценить работу инженеров можно еще до того как сядешь за руль.

В отличие от других автомобилей, двери здесь фиксируются в любом положении, это очень удобно. Нам досталась не самая продвинутая версия, со средним дисплеем и без навигации, причём управления здесь сенсорное, и можно прокручивать меню как на планшетах и смартфонах, удобно.

Салон преобразился, но не кардинально. Передняя панель почти такая же, центральная консоль теперь направлена чуть более в сторону водителя, а вот руль новый. Такой же, по всей видимости, появится на других новых моделях компании уже в ближайшем будущем.

Стоит отметить другое, рычаг коробки и блок управления климат-контролем, ну и, разумеется, мультимедийную систему. К качеству материалов придраться сложно, даже если взять самую простую комплектацию машины будет мягкий пластик, приятный и удобный.

Глянцевые детали быстро пачкаются и понравится не всем.

Хэтчбек стал немного ниже, но зато длиннее и шире, пространство внутри теперь тоже больше. Обзорность — на уровне, динамики машине хватает за глаза. Такое ощущение, что она даст фору более мощным хэтчбекам и седанам, когда трогаешься с места идет небольшая задержка, но потом машина очень хорошо набирает скорость. Азарт за рулём появляется мгновенно.

Очень удобный трехспицевый руль, который помогает чувствовать этот самый руль, и управлять автомобилем. Короткая рулевая рейка. В Россию пока привезли два бензиновых мотора 1,2 мощностью 85 и 105 лошадей и такую же установку 1.4 выдающую 122 и 143. А когда появятся дизельные моторы, пока непонятно.

Поехали!

Продолжаем Volkswagen Golf тест драйв. Подвеска абсолютно приятная, нет излишней жесткости, но при этом в авто легко заходит в повороты на умеренном уровне. Хороший разгон и торможение, хороший двигатель, попробуем сделать полицейский разворот задним ходом, и отлично все выходит.

Объемы продаж этого хэтчбека занимают вторую строчку в мире, за 40 лет машины разошлась тиражом 29 миллионов экземпляров в Европе. Это абсолютный рекорд. Хотя в США и Японии говорят, что гольф-класс называется в честь другого автомобиля Toyota Corolla.

Заявление подкрепляется двумя весомыми аргументами: во-первых эту народную модель начали выпускать намного раньше в 66 году, во-вторых именно они самые продаваемые автомобили в мире за всю историю. Без малого 40 млн единиц нашли своего покупателя.

Новый Гольф уже удостоился премии Европейского и мирового автомобиля года.

По традиции, проверяем диаметр разворота, здесь 10,9 м, можно поставить твердую четверку, у некоторых конкурентов этот показатель лучше.

Ситуация с парковкой будет во многом зависит от комплектации, в топовой версии есть даже автоматический парковщик, но в нашей его нет. Зато мы сейчас попробуем заехать на высокий бордюр. — Высокие бордюры для этой машины не проблема, что же тут можно поставить, пять баллов.

Маркетологи говорят, что новый салон, стал более вместительным. Хотя места здесь не так много, но для этого класса хватает. Коленками не упираетесь, над головой место достаточно, двое пассажиров здесь разместятся с комфортом, а вот третий поместится не так удобно.

Volkswagen Golf тест акустики: звук действительно впечатляет, такое ощущение, что сзади стоит мощный саббуфер.

Дорожный просвет у машины, 14 см. Хорошая обзорность, парковаться будет несложно, даже с выключенной электроникой.

Стоимость

Известно, что за прогресс всегда приходится платить. Сильно ли возросла цена? В Европе новый Гольф стоит около 17.000 евро. Это примерно на 450 евро ниже предшественника. В России базовая комплектация стоит 599 000 руб., не самая продвинутая версия за счет дополнительных опций и пакетов обойдется уже в 1 380 000, но, а топовая модификация приблизится к отметке 1 400 000 руб.

Итог

Фольксваген Гольф 7 это функциональный, симпатичный хэтчбек, который даст фору многим одноклассникам в первую очередь по качеству материалов интерьера, динамике и низкому расходу топлива. В то же время минусы у машины всё же есть, например, небольшой багажник, и стоимость дополнений, без которых иномарка будет менее приятной.

Общее впечатление: хороший мотор и тормоза, нормальные отзывы, хорошо рулится. Новым поколением Гольфа заинтересуются многие, в этом нет сомнений. Причём возраст, особого значения не имеет. Каждый сможет собрать себе в конфигураторе тот автомобиль, который будет соответствовать его доходам и личным предпочтениям.

Чего уж тут говорить, получилась очередная народная модель. И какой бы автомобиль вы ни выбрали, помните, тише едешь дальше будешь.

Видео

Детальный обзор автомобиля вы можете посмотреть в видео ниже.

Источник: tstdrive.ru

Вы можете оставить комментарий, или ссылку на Ваш сайт.

Оставить комментарий

Вы должны быть авторизованы, чтобы разместить комментарий.